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Fondateur KARL ABARTH 1908 - 1979
ACHAT PAR FIAT 1971
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Fondée en 1901 par les frères Weller à West norwood
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ACURA
ALFA-ROMEO
ALPINE :
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LOGO ALPINE
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Jean Rédélé
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Alpine > A110 1600s :Irremplaçable BerlinetteLorsque Jean Rédélé, un ex-concessionnaire de la régie Renault et pilote à ses heures perdues, fonda Alpine, il rêvait de créer une voiture économique, fiable (ce qui explique l'utilisation de pièces Renault) et performante. Le début de cette formidable aventure débuta avec l'Alpine A106, qui dérivait de la Renault 1062 (autrement dit la 4CV). Si les sensations sportives offertes par cette A106 étaient appréciables, on était encore loin de ce que aurait voulu le créateur de la firme dieppoise. La A106 arrivant vite à ses limites techniques, il était logique que cette dernière céda sa place à la A108, puis à la A110, plus connues sous le nom mythique de Berlinette Alpine.
La Berlinette Alpine, présentée à l'occasion du Salon de Paris en 1962, doit sa ligne au designer italien Michelotti. Elle a été modifiée et équilibrée à Dieppe, mais celle-ci n'était que partiellement nouvelle, puisqu'elle ne différe de la A108 que par son arrière redessiné afin de recevoir de plus gros moteurs, comme le 1300 cm3 de la Renault 8 Gordini. La ligne de la A110 n'évolua que très peu au cours de sa carrière. Ainsi, lorsque apparu la 1600s, en 1970, seule la face avant avait légèrement évoluée, en adoptant deux paires de longues portées, bien utiles en compétition de nuit, lorsque l'on sait que les belles bleues écumaient les rallyes de France et d'Europe (ce qui est encore vrai de nos jours).
A bord de la 1600s, on retrouve un habitacle identique aux autres Berlinettes, à savoir étroit, inconfortable et mal fini. Quant à la visibilité, elle demeure trés limitée. Mais qu'importe, l'essentiel est ailleurs comme le démontre l'ergonomie pensée avant toute chose pour le pilotage. Le coffre? Oubliez-le! En effet le compartiment arrière accueille le moteur, tandis que l'avant fait place au radiateur et a un réservoir d'essence supplémentaire.
Fiches techniques de l'Alpine-Renault A110 1600s (1970-1973)
Nombre de cylindres: 4 en ligne,
2 soupapes par cylindreCylindrée:
1565 cm3Puissance fiscale: 9cv
Puissance maxi : 125ch à 6000tr/min
Couple maxi: 14,7 mkg à 5000tr/min
Distrubution: 1 ACL
Alimentation: 2 carburateurs double corps Weber 45DCOE
Vitesse maxi: 205 km/h
Reprises de 80 à 120 km/h: N.C1000m D.A: 29"4
Poids:715 kgRapport Poids/puissance: 5,72 kg
Pneumatiques: 165/70 HR 13
Boîte: BV Manuelle 5 rapports.
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GORDINI :
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LOGO GORDINI
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1952 GORDINI T23 S
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Gordini, ça vient d’où ? D’Amédée Gordini Né Amedeo en Italie le 23 mai 1899, naturalisé français à 30 ans, il fit ses débuts chez Maserati, puis chez Hispano-Suiza et couru sur Fiat et aux 24h du Mans dans les années 1920 et 30. Dans les années 30, il est connu pour ses Simca transformées voire transfigurées. Son premier joujou voit le jour en 1946.
Il fabrique même des blocs pour la première année de championnat des conducteurs de Formule 1 en 1950. Ses bolides courent autant en F1 qu’en F2, et même aux 24h du mans en 1951. Il n’y aura qu’une seule victoire à son actif, hors championnat en 1951 grâce à Maurice Trintignant sur le circuit d’Albi.
Après un monoplace totalement nouvelle cette même année, une nouvelle victoire est enregistrée en 1952 au GP de la Marne en F2 avec Jean Behra. Puis, après des abandons à répétitions et pas mieux que 5è sur le tableau final, il persiste jusqu’au Grand Prix de Naples 1957 et renonce à l’épreuve du Mans.
Après son retrait, il rejoint Renault et offre son expérience en mécanique qui lui donnera le nom de « sorcier ». Pour son œuvre, il reçoit la Légion d’Honneur en 1953. Il décède en 1979, le 25 mais, juste après la fin de la lignée.
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